速公路護(hù)欄導(dǎo)向性是指，當(dāng)失控汽車與護(hù)欄發(fā)生碰撞后，能夠自行將汽車 引導(dǎo)至原行駛軌跡，盡可能避免汽車不駛?cè)胂噜徿嚨馈８咚俟纷o(hù)欄大致分為三種：

 1、加強(qiáng)型混凝土護(hù)欄：由混凝土塊相互連接、具有一定圓角組合形狀的墻式結(jié) 構(gòu)護(hù)欄，其優(yōu)勢(shì)是，能夠引導(dǎo)失控車輛適度回轉(zhuǎn)回原行駛軌跡，防止碰撞后爬高 傾覆，以及吸收部分碰撞能量；缺點(diǎn)是剛性過(guò)大，對(duì)失控車輛的能量吸收少，碰 撞劇烈。

 2、波形護(hù)欄：由相互拼接的波形紋狀鋼板和立柱構(gòu)成的連續(xù)梁柱結(jié)構(gòu)，主要功 能是，利用土基、立柱、紋狀鋼板的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變 方向。具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相 協(xié)調(diào)、外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。

 3、纜索護(hù)欄：由相互拼接的鋼纜線、立柱構(gòu)成的彈性梁柱結(jié)構(gòu)，主要功能是， 利用鋼纜線撓度大、彈性變形強(qiáng)的特點(diǎn)大量吸收碰撞能量，能夠有效遏阻小轎車 等失控小型車并迫使其回歸本道，對(duì)車輛造成的損壞小，但纜索張力及吸收動(dòng)能 極為有限，除了在汽車專用線外，高速公路一般較少應(yīng)用。

  混凝土防護(hù)欄的剛性比波形護(hù)欄剛性大，汽車與之發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)汽車沖擊 加速度的吸收能力差，碰撞對(duì)車內(nèi)乘員造成的損害較大。碰撞迫使汽車導(dǎo)向輪與 護(hù)欄凸出底座和護(hù)坡面接觸，從而起到迫使汽車改變行駛方向，防止汽車沖出路 外，或跨越護(hù)欄駛?cè)雽?duì)向車道可能形成的二次事故。同時(shí)，混凝土護(hù)欄為擋墻式 連接，有較好的防眩目、抗對(duì)向車干擾功能。

  波形護(hù)欄通過(guò)汽車與之碰撞時(shí)的護(hù)欄波形鋼板、梁柱的連接阻塊、底座固定 物變形來(lái)轉(zhuǎn)換能量，且碰撞能量轉(zhuǎn)換的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，對(duì)車內(nèi)成員因碰撞造成的 損害較小。且安裝簡(jiǎn)便，外形簡(jiǎn)潔美觀，從駕駛視覺(jué)感官上看，波形護(hù)欄穿透感比較強(qiáng)，是大凡范圍應(yīng)用于高速公路，國(guó)道省道，鄉(xiāng)村公路等大型開(kāi)放性場(chǎng)所的 防撞設(shè)施。

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